Contenuto

• passi
• Suggerimenti
• Avvertenze

Sebbene questa sia una manovra pericolosa, potresti voler sapere come farlo in qualsiasi situazione.

passi

Metodo 1 di 4: trazione anteriore

1. 

   Guida in linea retta a circa 50 km / h se sei su asfalto. A terra, la metà è sufficiente, e preferibilmente in seconda marcia, ad alta velocità.

2. 

   
   
   Togli rapidamente il piede dall'acceleratore. Con cambio automatico, premere leggermente il freno con il piede sinistro, mantenendo il piede destro sull'acceleratore.

3. 

   Girare il volante con decisione sul lato desiderato.

4. 

   
   
   Tirare il freno di stazionamento subito dopo aver iniziato la svolta. Tieni premuto il pulsante del freno con il pollice. Continua a girare il volante finché non si blocca. Questo sarà molto più facile sulle auto dotate di sterzo idraulico o elettrico, poiché è necessaria una sola mano.

5. 

   Accendi il gas non appena la parte posteriore scivola. Sentirai il momento con una totale mancanza di gravità.

6. 

   
   
   Premi il gioco e poi rilascia il freno a mano quando vuoi fermare lo zero. Se lo rilasci per primo, l'auto smetterà di girare e girerà normalmente, con il rischio di urtare il cordolo o di lasciare la pista!

Metodo 2 di 4: trasmissione posteriore ad alta potenza

1. 

   Girare il volante completamente nella direzione desiderata con l'auto ferma.

2. 

   Inserire la prima marcia, premere l'acceleratore e rilasciare a metà la frizione. Ciò dovrebbe provocare lo stridore dei pneumatici e falsi movimenti posteriori.

3. 

   Togli il piede dall'acceleratore non appena vuoi smettere di girare. Allo stesso tempo, rilasciare la frizione e riportare il volante nella posizione di partenza.

Metodo 3 di 4: trazione posteriore a bassa potenza o quattro ruote motrici

1. 

   Dall'inerzia, inizia a fare dei cerchi, mentre giri la ruota per diminuire progressivamente il raggio.

2. 

   Aumentare la velocità non appena il volante si blocca. Continua finché non senti che l'auto non può andare più veloce senza perdere il controllo. Devi essere in un cerchio perfetto senza nessuno sottosterzo (la condizione in cui le gomme anteriori scivolano di più rispetto a quelle posteriori, facendo andare la macchina dritta, invece di rimanere in curva).

3. 

   Premere la frizione e applicare il freno di stazionamento.

4. 

   Rilasciare il freno di stazionamento non appena la parte posteriore slitta. Girare il volante come descritto sopra.

5. 

   Togli il piede dall'acceleratore quando vuoi fermarti. Allo stesso tempo, rilasciare la frizione e allineare il volante.

Metodo 4 di 4: scelta delle parti perfette

Questa sezione descrive un'auto da drift ideale. Per un'auto preparata per la deriva, uno zero o un cavallo è semplicissimo. Sappi che se aggiusti la tua auto in questo modo, probabilmente sarà troppo instabile per correre su strade pubbliche!

1. 

   Installa le seguenti parti per un'auto da drift perfetta.
   • Sospensioni ribassate o temprate (molle e ammortizzatori sportivi). Non tagliare mai le molle!
   • Camber posteriore positivo (ruote chiuse).
   • Camber anteriore negativo (ruote aperte).
   • Bias del freno in folle (gli assali anteriore e posteriore frenano contemporaneamente, con la stessa forza). Nelle autovetture e nei veicoli da carico leggeri, la polarizzazione del freno è positiva, per evitare slittamenti durante la frenata in curva.
   • Cavo dell'attuatore del freno a mano senza gioco.
   • Motore ad alta potenza (oltre 100 CV). Motore a benzina (il diesel è lento e "goffo").
   • Senza ECU (Electronic Control Center). La mancanza di una ECU esclude assistenti come ESP e controllo di stabilità. Non puoi andare alla deriva con loro.
   • Trazione posteriore.
   • Trasmissione manuale.
   • LSD (Limited Slip Differential) o qualsiasi altro differenziale autobloccante.
   • Senza ABS.
   • Sterzo idraulico (per i principianti; i professionisti usano lo sterzo diretto per un migliore controllo e sensibilità).
   • Pneumatici stretti e calvi nella parte posteriore; pneumatici larghi e nuovi nella parte anteriore.
   • Freno a disco sulle ruote posteriori (il freno a tamburo tende a slittare e surriscaldarsi più facilmente).
   • Passo lungo. Avrai controlli migliori durante una deriva / zero.

Suggerimenti

• Non farlo se ci sono agenti di polizia nelle vicinanze.
• Non tornare indietro e girare improvvisamente in una piccola macchina. Può rotolare!
• Se hai un'auto a trazione posteriore, il processo sarà molto più semplice. Se guidi un veicolo a trazione anteriore, sarai in grado di fare lo zero, ma devi esercitarti un po 'di più. Con un'auto a quattro ruote motrici sarà molto difficile. Se è presente il controllo della trazione, spegnerlo: "correggerà" la manovra.
• Prova a farlo su terreni come terra, erba o neve, poiché sono un po 'più sicuri dell'asfalto. Assicurati che sia un luogo abbastanza grande.
• Se si applica il freno di stazionamento per periodi molto lunghi, il bloccaggio delle ruote può causare un punto piatto sul pneumatico.
• Non dimenticare di innestare la frizione quando si applica il freno a mano alle auto con trazione posteriore.
• Quando si utilizza la trazione anteriore, è possibile utilizzare i vassoi. Se riesci a procurartene alcune (da quelle presenti nei fast-food e nei punti ristoro), posizionale sotto le ruote posteriori e usa il freno a mano. Accelera e ruota. Mentre guidi, ti sentirai come una deriva.
• Le auto a trazione anteriore possono girare facilmente se si avvia in retromarcia. Basta accelerare e sterzare rapidamente.

Avvertenze

• Evita le strade pubbliche: puoi distruggere la tua auto e ferire o uccidere te stesso o gli altri. Fallo solo in aree isolate.
• Anche se è divertente, sii moderato; correre molto con l'auto può danneggiare il sistema di sterzo e le gomme. Se colpisci qualcosa durante la manovra, specialmente il cordolo, il danno può farti perdere totale. I malfunzionamenti del telaio sono spesso impossibili da riparare.
• Non provateci con un SUV, un furgone o un camion. Molto probabilmente il tuo veicolo si ribalterà. Il motivo è che hanno la parte superiore con un peso sufficiente. Almeno la maggior parte. È più sicuro con un veicolo con sospensioni ribassate. Non dimenticare: in determinate condizioni (fondo ruvido, problemi agli pneumatici, alta velocità) qualsiasi auto può ribaltarsi.
• Dovresti evitare l'asfalto asciutto, in quanto c'è molta tensione passata al differenziale centrale. Prova terra o neve.