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• Domande e risposte della comunità
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Altre sezioni

Se stai cercando di pilotare un aereo legalmente e in sicurezza, dovrai registrarti per un addestramento approfondito e ottenere la licenza di pilota. Ma se sei curioso di sapere cosa fa un pilota per pilotare un aereo in sicurezza, o se stai intraprendendo lezioni di volo da solo, questa panoramica del processo può fornire alcuni spunti. Non è un compito semplice e un manuale completo dell'aereo comprende centinaia di pagine. Le basi seguenti ti aiuteranno a familiarizzare con ciò che fa un pilota e, in qualità di pilota in formazione, ciò che incontrerai durante i tuoi primi voli di addestramento. Se desideri un articolo più dettagliato o per una situazione di emergenza, visita Prepararsi a pilotare un aereo in caso di emergenza o Vola su un Cessna.

Passi

Parte 1 di 4: apprendimento dei controlli

1. 

   Eseguire un'ispezione dell'aereo prima di salire a bordo. Prima di decollare, è importante eseguire un esame completo chiamato "pre-volo". Si tratta di un'ispezione visiva dell'aereo per verificare che i componenti dell'aereo siano in buone condizioni. Il tuo istruttore dovrebbe fornirti una lista di controllo operativa molto utile per l'aereo specifico e questa lista di controllo ti dirà esattamente cosa fare in ogni fase del volo, anche prima del volo. Le basi del pre-volo:
   • Controllare le superfici di controllo. Rimuovi qualsiasi blocco di controllo e assicurati che alettoni, flap e timone si muovano liberamente e senza intoppi.
   • Controlla visivamente i serbatoi del carburante e l'olio. Assicurati che siano riempiti ai livelli specificati. Per controllare il livello del carburante, avrai bisogno di un'asta di misurazione del carburante pulita. Per controllare l'olio, c'è un'astina di livello nel vano motore.
   • Verificare la presenza di contaminanti nel carburante. Questo viene fatto scaricando una piccola quantità di carburante in uno speciale strumento contenitore di vetro e cercando acqua o sporco nel carburante. Il tuo istruttore ti mostrerà come.
   • Compila un peso e un bilancio che aiuta a garantire che non stiate volando al di fuori delle capacità del vostro aereo. Il tuo istruttore ti mostrerà come.
   • Cerca ammaccature, ammaccature e qualsiasi altro tipo di danno al corpo. Queste piccole imperfezioni potrebbero inibire la capacità di volo del tuo aereo, soprattutto se l'elica è compromessa. Controllare sempre le eliche prima di avviare il motore. Fai attenzione intorno alle eliche degli aeroplani. - Se ci sono problemi elettrici con l'aereo, l'elica potrebbe ribaltarsi inaspettatamente, causando gravi lesioni.
   • Controlla le scorte di emergenza. Anche se non è piacevole pensarci, preparati al peggio. - C'è sempre la possibilità che qualcosa vada storto con l'aereo. Assicurati che ci sia una scorta di cibo, acqua e articoli di pronto soccorso. Assicurati anche di avere una radio funzionante, una torcia elettrica e le batterie. Potrebbe essere necessaria un'arma insieme alle parti di riparazione standard per l'aereo.

2. 

   
   
   Individua il controllo di volo (colonna) nella cabina di pilotaggio. Quando ti siedi nella cabina di pilotaggio, tutti i sistemi e gli indicatori sembreranno complicati, ma sembreranno molto più semplici una volta acquisita familiarità con ciò che fanno. Di fronte a te ci sarà un controllo di volo che assomiglia a un volante modificato.
   • Questo controllo, più comunemente chiamato giogo, funziona come un volante di un'auto. Controlla il beccheggio del naso (su o giù) e l'inclinazione delle ali. Prendi una sensazione per il giogo. Spingi per scendere, tira per salire e usa sinistra e destra per rotolare, non sorprende, sinistra e destra. Non usare troppa forza durante il volo. - Non ci vuole molto per controllare l'aereo.

3. 

   
   
   Individuare i controlli dell'acceleratore e della miscela di carburante. Di solito si trovano tra i due sedili nell'abitacolo. L'acceleratore è nero e la manopola della miscela è rossa. Nell'aviazione generale, di solito sono solo manopole push / pull.
   • La spinta è controllata dall'acceleratore e la manopola della miscela regola il rapporto carburante-aria (magra o ricca di gas).

4. 

   
   
   Familiarizza con gli strumenti di volo. Sulla maggior parte degli aeromobili, ci sono sei strumenti di volo primari situati lungo due file orizzontali. Questi indicatori sono spesso indicati come confezione da sei e mostrano, tra le altre cose, l'altitudine, l'assetto (orientamento dell'aereo rispetto all'orizzonte terrestre), la direzione della bussola e la velocità, sia in avanti che verso l'alto o verso il basso (velocità di salita).
   • In alto a sinistra: "Indicatore di velocità relativa"mostra la velocità dell'aeromobile, di solito in nodi (un nodo è un miglio nautico all'ora, circa 1,15 MPH o 1,85 km / h).
   • In alto al centro: "Orizzonte artificiale"mostra l'assetto dell'aereo, cioè se l'aereo sta salendo o scendendo e come sta virando - a destra oa sinistra.
   • In alto a destra: "Altimetro"mostra l'altezza (altitudine) del velivolo, in piedi MSL - piedi sopra il livello medio, o medio, del mare.
   • In basso a sinistra: "Indicatore di turno e banca"è un doppio strumento che indica la velocità con cui stai cambiando la direzione della bussola (velocità di virata) e anche se sei in volo coordinato. Questo è anche chiamato" Indicatore di virata e scivolata "o" Needle Ball ".
   • Il centro inferiore è il "Indicatore di direzione"che mostra la direzione della bussola corrente del tuo velivolo. Questo strumento deve essere calibrato (di solito ogni 15 minuti). Per calibrare, regolare lo strumento in modo che concordi con la bussola. Questa operazione viene eseguita a terra o, se in volo, solo in volo rettilineo e livellato.
   • In basso a destra c'è il "Indicatore di velocità verticale"che indica quanto velocemente stai salendo o scendendo in piedi al minuto. Zero significa che stai mantenendo l'altitudine e non stai né salendo né scendendo.

5. 

   Individua i controlli del carrello di atterraggio. Molti piccoli aerei hanno un carrello fisso, nel qual caso non avrai una manopola di controllo del carrello di atterraggio. Per gli aeroplani che hanno un controllo del carrello di atterraggio, la posizione varia, ma di solito ha un'impugnatura di gomma bianca. Lo utilizzerai dopo il decollo e prima di atterrare e rullare l'aereo. Può azionare qualsiasi carrello di atterraggio non fisso: ruote, sci, pattini o galleggianti al di sotto.

6. 

   Posizionare i piedi sui pedali del timone. Si tratta di un set di pedali ai vostri piedi utilizzati per controllare il timone che è fissato allo stabilizzatore verticale. Quando si desidera effettuare piccole regolazioni per andare a sinistra oa destra sull'asse "verticale", utilizzare i pedali del timone. Fondamentalmente, il timone controlla l'aspetto di imbardata della virata dell'aereo. L'accensione a terra è controllata anche dai pedali del timone e / o dai freni, non dal giogo.

Parte 2 di 4: decollo

1. 

   Ottieni il permesso di decollare. Se ti trovi in ​​un aeroporto controllato, devi contattare il controllo a terra prima del rullaggio. Ti daranno ulteriori informazioni e un codice transponder, comunemente chiamato "codice squawk". Assicurati di annotarlo, poiché questa informazione deve essere ripetuta al Ground Control prima che ti venga dato l'autorizzazione per il decollo. Una volta dato il permesso, procedi sulla pista come indicato dal Ground Control, assicurandoti di farlo mai attraversa qualsiasi pista a meno che tu non sia autorizzato a farlo.

2. 

   Regola i flap all'angolazione corretta per il decollo. Di solito vengono utilizzati 10 gradi di lembi per aumentare il sollevamento. Controlla il manuale del tuo aereo, però. - Alcuni aerei non utilizzano i flap per il decollo.

3. 

   Esegui un aereo procedura di avvio. Prima di raggiungere la pista, fermati all'area di rincorsa. Dovrai eseguire la procedura di avviamento del motore qui. Questo aiuta ad assicurare che il tuo aereo sia pronto per volare in sicurezza.
   • Chiedi al tuo istruttore di mostrarti questa procedura.

4. 

   Avvisa la torre che sei pronto per il decollo. Dopo aver completato con successo una rincorsa, avvisa la torre e attendi di essere liberata per continuare e / o entrare in pista.

5. 

   Inizia la corsa di decollo. Premere completamente la manopola della miscela di carburante e far avanzare lentamente l'acceleratore. Ciò aumenterà i giri al minuto del motore (giri al minuto), generando spinta e l'aereo inizierà a muoversi. Nota, tuttavia, che l'aereo vorrà andare a sinistra quando lo fai, quindi aggiungi il timone appropriato per rimanere sulla linea centrale della pista.
   • Se c'è vento laterale, dovrai girare il giogo, con attenzione, nel vento. Man mano che si aumenta la velocità, diminuire lentamente questa correzione.
   • Dovrai controllare l'imbardata (torsione su un asse verticale) con i pedali del timone. Se l'aereo inizia a girare, usa i pedali per controllarlo.

6. 

   Mettiti al passo. Per decollare in aria, l'aereo deve raggiungere una certa velocità per creare una portanza sufficiente. L'acceleratore dovrebbe essere al massimo nella maggior parte dei velivoli, anche se alcuni avranno un'impostazione massima per ridurre la coppia eccessiva. Costruirai gradualmente una velocità sufficiente per prendere l'aereo (di solito intorno ai 60 nodi per piccoli aerei). L'indicatore di velocità relativa ti dirà quando hai raggiunto questa velocità.
   • Quando l'aereo avrà una portanza sufficiente, noterai che il muso si solleva leggermente da terra. Tirare indietro delicatamente il controllo di volo, assicurandosi di mantenere la velocità di salita adeguata per il particolare aereo.

7. 

   A questo punto, tirare indietro il giogo. Ciò farà sì che l'intero aeroplano lasci la pista e si sollevi in ​​aria.
   • Ricordarsi di mantenere la velocità di salita e di applicare il timone appropriato.
   • Quando ci si trova ad un'altezza di sicurezza dal suolo e si ha un rateo di salita positivo come indicato dal VSI (indicatore di velocità verticale), riportare i flap e il carrello di atterraggio in posizione neutra. Ciò ridurrà la resistenza ed estenderà il tempo e la distanza di volo sicuri.

Parte 3 di 4: gestione del volo

1. 

   Allinea l'orizzonte artificiale o l'indicatore di assetto. Ciò manterrà l'aereo a livello. Se cadi sotto l'orizzonte artificiale, tira indietro per alzare il muso dell'aereo, sollevandolo. Ancora una volta, sii gentile. - Non serve molto.
   • Il modo migliore per mantenere l'aereo alla giusta altitudine è assicurarsi di scansionare costantemente l'indicatore di assetto e l'altimetro, così come il resto del six pack. Prendi l'abitudine di eseguire la scansione in modo da non fissarti su un singolo strumento per un periodo di tempo prolungato.

2. 

   Inclina (gira) l'aereo. Se hai una ruota davanti a te (il giogo), girala. Se è un bastone, spostalo a sinistra oa destra per girare. Rimani in volo coordinato usando la sfera dell'ago (coordinatore di virata). Questo indicatore raffigura un piccolo aeroplano con una linea di livello e una palla nera lungo di essa. Mantieni la palla nera al centro regolando il timone in modo che le tue virate siano fluide (coordinate).
   • Un utile aiuto per l'apprendimento è pensare passo sulla palla per sapere su quale pedale del timone calpestare quando si coordina una virata.
   • Gli alettoni "controllano" l'angolo di inclinazione e lavorano insieme al timone. Durante la virata, coordina il timone e gli alettoni mantenendo centrata la sfera degli strumenti di virata e inclinazione, ricordando di tenere d'occhio la tua altitudine e la velocità dell'aria scansionando il six pack.
     • Nota: quando il giogo viene ruotato a sinistra, l'alettone sinistro si alza e il destro scende; quando si gira a destra, l'alettone destro si alza e l'alettone sinistro si abbassa. Non preoccuparti troppo della meccanica dell'aerodinamica a questo punto, cerca solo di prendere confidenza con i concetti di base.

3. 

   Gestisci la velocità dell'aereo. Ogni aereo ha un'impostazione della potenza del motore ottimizzata per la fase di crociera del volo. Una volta raggiunta l'altitudine desiderata, questa potenza dovrebbe essere impostata intorno al 75%. Trim l'aereo per un volo rettilineo e livellato. Sentirai che i controlli diventano più fluidi man mano che assetti l'aereo. Troverai anche su alcuni velivoli che questa impostazione di potenza è nella zona libera da coppia, dove non è richiesto alcun input del timone per mantenere il volo in linea retta.
   • Alla massima potenza potresti scoprire che il muso si sposta lateralmente a causa della coppia del motore e richiede una correzione del timone opposto. Allo stesso modo, potresti scoprire che è richiesto l'ingresso del timone opposto con l'impostazione della potenza di volo al minimo.
   • Per mantenere l'aereo stabile, è necessario mantenere un flusso d'aria e una velocità sufficienti. Volare troppo lentamente o ad angoli eccessivamente ripidi può causare la perdita del flusso d'aria e lo stallo dell'aereo. Questo è più pericoloso durante il decollo e l'atterraggio, ma è anche importante mantenere l'aereo alla velocità appropriata durante il volo.
   • Proprio come consumeresti il ​​motore della tua macchina se guidassi con il piede piantato a terra, farai lo stesso con il motore dell'aereo. Aumentare la potenza solo per mantenere la velocità in salita e ridurre la potenza per scendere senza accelerare.

4. 

   Vola con un tocco leggero sui comandi. Se (e quando) si verifica una turbolenza estrema, è fondamentale non correggere eccessivamente. Cambiamenti improvvisi e consistenti nell'orientamento della superficie di controllo possono spingere l'aereo oltre i suoi limiti strutturali, causando danni all'aereo e, potenzialmente, compromettendone la capacità di continuare a volare.
   • Un altro problema è la glassa del carburatore. C'è una piccola manopola con l'etichetta "carb heat". Applica il calore dei carboidrati per brevi periodi di tempo, circa ogni dieci minuti circa, specialmente agli alti livelli di umidità relativa che incoraggiano la glassa. Nota: questo vale solo per gli aerei con carburatore.
   • Non escludere. - Devi ancora cercare altri aerei e tenere d'occhio il six pack.

5. 

   Imposta la velocità del motore di crociera. Una volta ottenuta una velocità di crociera costante, puoi impostare i controlli e bloccarli, in modo che l'aereo rimanga a una potenza costante e puoi concentrarti sul mantenerlo a livello. A questo punto, ridurre la potenza dell'acceleratore a circa il 75% di dove era impostata. Per un Cessna a motore singolo, questo dovrebbe essere intorno ai 2400 giri / min.
   • Quindi imposta il rivestimento. Il rivestimento è una piccola superficie sul bordo dell'ascensore. Può essere spostato dall'interno del pozzetto. Impostarlo correttamente impedirà all'aereo di salire o scendere durante il volo da crociera.
   • Esistono diversi tipi di sistemi di trim. Alcuni sono costituiti da una ruota, una leva o una manovella che tira un cavo o un'asta collegata a una manovella a campana della superficie del rivestimento. Un altro è un martinetto e un'asta. E altri ancora sono un sistema elettrico (che è il più facile da usare). L'impostazione del trim su ogni aereo ha una velocità corrispondente che l'aereo cercherà e manterrà. Varia in base al peso, al design dell'aereo, al centro di gravità e al peso trasportato (carico più passeggeri).

Parte 4 di 4: atterraggio dell'aereo

1. 

   Ottieni l'autorizzazione per atterrare usando la radio di comunicazione. Una parte essenziale del volo è rimanere in contatto con ATC (Air Traffic Control), Approach Control o Tower, durante le procedure di avvicinamento e atterraggio. Puoi trovare le frequenze corrette sulla tua carta sezionale.
   • Quando si cambiano le frequenze sulla radio di comunicazione, è cortese ascoltare per la parte migliore di un minuto per assicurarsi che nessuna stazione sia nel mezzo di uno scambio. Solo quando sei sicuro che non ci siano "conversazioni" in corso dovresti fare la tua trasmissione iniziale. Questo aiuta ad evitare la situazione di "calpestio" che si verifica quando più stazioni stanno trasmettendo contemporaneamente sulla stessa frequenza.

2. 

   Riduci la velocità. Per fare ciò, ridurre la potenza e abbassare le alette al livello appropriato. Non aprire i flap a velocità eccessivamente elevate (solo quando la velocità relativa è all'interno dell'arco bianco sullo strumento della velocità relativa). Stabilizzare la velocità e la velocità di discesa applicando una contropressione sulla rotella di controllo. Sapere se hai ragione richiede solo pratica.
   • Scegli il tuo punto di mira e inizia la discesa.

3. 

   Ottieni il giusto angolo di discesa e velocità. Questo è controllato da una miscela di acceleratore e giogo. Una volta trovata una passerella, devi avere la combinazione esattamente giusta per atterrare. Quando si tratta di pilotare un aereo, questa è la parte più difficile.
   • Una regola generale è che la migliore velocità di avvicinamento è 1,3 moltiplicata per la velocità di stallo dell'aereo. Questo dovrebbe essere indicato sull'ASI. Tuttavia, tieni sempre in considerazione anche la velocità del vento.

4. 

   Abbassa il naso e guarda i numeri sulla passerella. Quelle sono lì per una ragione: dicono al pilota se lui o lei andrà oltre o atterrerà a breve. Abbassa il naso, mantenendo i numeri sul tuo orizzonte.
   • Se i numeri iniziano a scomparire sotto il muso dell'aereo, stai atterrando a lungo.
   • Se il numero si allontana dal muso dell'aereo, stai atterrando brevemente.
   • Man mano che ti avvicini al suolo, sperimenterai l '"effetto suolo". Questo sarà spiegato in dettaglio dal tuo istruttore, ma fondamentalmente l'effetto suolo fa fluttuare un po 'l'aereo a causa della ridotta resistenza al suolo.

5. 

   Riduci l'acceleratore al minimo. Sollevare lentamente il muso tirando indietro il giogo, finché le due ruote principali non toccano terra. Continua a tenere la ruota anteriore sollevata da terra; si depositerà a terra da solo.

6. 

   Fermati. Una volta che la ruota anteriore ha toccato terra, puoi applicare i freni per rallentare per uscire dalla pista. Esci il prima possibile sulla rampa di uscita indicata dalla torre. Mai fermarsi su una pista.

Domande e risposte della comunità

A che età posso iniziare a imparare a pilotare un aereo?

Negli Stati Uniti, puoi ottenere il certificato del tuo studente pilota e da solo a 16 anni, ma il tuo istruttore potrebbe farti iniziare a imparare prima. Chiedi a un istruttore del tuo aeroporto locale.

È necessario avere una visione degli occhi 20/20 per pilotare un aereo?

Non è necessario che tu abbia una visione naturale 20/20, purché tu possa correggerla a 20/20 con occhiali o lenti a contatto.

Quanto tempo ci vuole per completare il corso di pilota?

Lo studente medio richiede circa 50 ore per completare il corso. Dovresti volare il più spesso possibile in modo da non dimenticare i dettagli richiesti. Se volassi dalle 10 alle 12 ore al mese, ci vorrebbero dai quattro ai cinque mesi per completare l'addestramento dei piloti.

Cos'è la funzione della manopola della miscela di carburante e come si usa?

Un motore a benzina richiede una determinata miscela carburante / aria per funzionare in modo efficiente. A terra, dove c'è più aria, richiede più carburante. Ad altitudini più elevate, poiché c'è meno aria, richiede meno carburante. Il pilota imposta quella miscela regolando la manopola della miscela di carburante in modo che il motore funzioni al meglio. L'altro uso della miscela di carburante è quando si desidera spegnere il motore, tirando la manopola completamente indietro.

Un pilota di 16 anni può pilotare un boeing?

La FAA statunitense richiede che tu abbia 17 anni per diventare un pilota privato e 18 per diventare un pilota commerciale, ma ti permettono di possedere una licenza di pilota ricreativo a 16. Una volta ottenuta la tua licenza di pilota commerciale, puoi andare avanti e ottenere il tuo ATP (Airline Transport Pilot), necessario per pilotare un Boeing. Alcune scuole di volo professionali hanno le proprie regole, ma la scuola ATP preferisce che uno studente abbia almeno 2 anni di college prima di iniziare la formazione, quindi in genere ti qualifichi per quella parte della formazione intorno ai 22 anni.

Posso mangiare durante il volo?

Dipende dal tipo di aereo in cui ti trovi. Se hai 300 passeggeri, potresti lasciare che il tuo copilota voli mentre mangi. Se sei nel tuo piccolo aereo e non in un temporale, puoi mangiare un piccolo spuntino.

Qual è l'istruzione minima richiesta per questo corso professionale? Inoltre, come ottengo una licenza e quanto costa?

Finché ottieni le ore di volo minime (da 40 a 50 ore), superi l'esame scritto e il test di volo FAA e superi un esame medico, puoi ottenere la licenza di pilota. La licenza è valida a vita, ma bisogna superare un test di volo ogni due anni e rinnovare la visita medica ogni due anni per la licenza di pilota di terza classe. Non ci sono costi di licenza. Per ottenere un lavoro come pilota di linea potresti dover ricevere una formazione extra presso una scuola di volo professionale per ottenere la tua licenza ATP (Airline Transport Pilot).

C'è una borsa di studio per completare il corso pilota?

Ci sono scuole che offrono borse di studio. Prova il tuo junior college locale. Molte scuole di formazione offrono anche prestiti agli studenti e alcune offrono un programma di sconti.

Dovrei pilotare un aereo con la diarrea?

No. È illegale volare con qualsiasi disabilità medica nota.

È difficile pilotare un aereo in condizioni difficili? (ad es. temporali)

I piloti non volano in condizioni meteorologiche avverse o temporali. Volano intorno o sopra (se l'aereo può volare così in alto). Altrimenti, non volano lì finché la tempesta non passa.

Suggerimenti

• Se hai un amico pilota, chiedigli di mostrarti come funzionano i comandi del suo aereo. Ti aiuterà se mai dovessi trovarti in una situazione di emergenza in aereo.
• Il tuo permesso di decollo deve essere concesso per consentire alla torre di controllo di tenere traccia dei tuoi progressi.
• Puoi imparare molto sul volo in aereo e anche prepararti ad acquisire una licenza di pilota senza spendere soldi:
  • Come iniziare l'addestramento online gratuito dei piloti con FAA Safety.gov
  • Come iniziare la formazione pilota gratuita online con AOPA.org
  • Vola un Cessna
• Se sei un principiante dovresti guidare l'aereo lentamente.

Avvertenze

• Se ti trovi in ​​una situazione di emergenza in cui il pilota non è in grado di volare e sull'aereo è presente un pilota autorizzato, lascia che quel pilota voli. Non volare mai senza licenza a meno che non sia assolutamente necessario.
• Una persona senza licenza dovrebbe prendere il controllo di un aeromobile solo in una situazione di emergenza. Prendere il controllo in qualsiasi altra situazione potrebbe portare a una multa o addirittura a una pena detentiva.