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• Passi
• Suggerimenti
• Avvertenze
• Materiali necessari

Per secoli, i mari hanno attratto lo spirito di marinai e avventurieri di tutto il mondo. Nella poesia "Sea Fever", John Masefield afferma che tutto ciò di cui aveva bisogno era "una nave alta e una stella guida" per sentirsi completo. Entrare nel mondo della navigazione può essere una sfida, ma qui imparerai a conoscere il "qui e là" di questo universo unico. È importante notare che questo testo ti aiuterà a iniziare sull'argomento e non dovrebbe essere sopravvalutato, quindi chiedi a un marinaio esperto di mostrarti i dispositivi fissi e di lavoro (parti, operazione, ecc.) Prima ancora di avventurarti da solo. mare aperto.

Passi

Parte 1 di 5: Conoscere le basi della navigazione

1. 

   Scopri le diverse parti di una barca a vela. Conoscere ogni parte della barca è importante, sia per ragioni di sicurezza che per poterla comandare nel miglior modo possibile. Immagina di essere dentro, e il problema sarebbe non sapere cosa fare quando qualcuno dell'equipaggio grida "preparati a salire a bordo!" o "attenzione al boom!". Le parti principali sono le seguenti:
   • Poleame: è l'insieme di tutti i pezzi destinati al passaggio o al ritorno di cavi in ​​genere, occupati nel fissaggio e movimentazione delle vele (bozzelli, quaderni, patesca, baffi, ecc.).
   • Boom: appoggio orizzontale per il piede della randa, che si estende verso la prua dell'albero. Questa è la parte di cui bisogna fare attenzione quando si cambia lato su una barca a vela, poiché si può prendere un buon colpo in testa.
   • Prua: è la parte della metà anteriore della barca.
   • Bolina: è una piastra (solitamente vetroresina) che ruota sotto la chiglia su alcune barche. Serve per bilanciare la barca quando le vele sono sollevate.
   • Tacchetta: qui è dove le linee o le corde sono attaccate in modo che siano strette.
   • Cavezza: cavo che solleva o abbassa le vele, insieme alla scotta.
   • Scafo: è il corpo della barca, rappresentato da tutto ciò che si trova sotto la linea della coperta.
   • Vela de Estai: questa è una delle vele a prua e aiuta a spingere la barca in avanti.
   • Vela da Genova o Genova: più grande dello strallo, è una traccia (vela grande e tonda dell'albero di prua) posizionata esattamente davanti all'albero verticale di prua (metà anteriore della prua).
   • Chiglia: stabilizza la barca, impedendole di andare fuori rotta quando il vento soffia da qualsiasi direzione.
   • Cavi: queste sono le corde che sono su tutta la barca. Infatti c'è una sola "fune" appunto, il paranco, che percorre tutto il piede della randa e cuce il contorno delle candele per rinforzarle.
   • Vela principale o randa: come dice il nome, è la vela principale della barca che è attaccata alla parte posteriore dell'albero.
   • Albero: è una canna lunga e verticale che sostiene le vele. Alcune barche hanno più di un albero.
   • Proiz: cavo che viene posizionato nella parte anteriore delle barche più piccole e viene utilizzato per ancorare la barca a un molo o per legarla a un'altra barca.
   • Timone: è lo strumento che governa la barca. È mobile solo per guidare la barca nella direzione desiderata quando la giri o la barra (a seconda della barca).
   • Lastre: sono i cavi che controllano le vele.
   • Balloon, balloon o spi sail: vela solitamente colorata e utilizzata quando la barca naviga sottovento o con vento al traverso.
   • Brandais ed estais: cavi spessi attaccati ai lati dello scafo che sostengono l'albero, anche con venti molto forti. Brandais può anche essere chiamato "forni", ma questo termine è più usato sulle grandi barche a vela.
   • Poppa: è la parte della metà posteriore della barca.
   • Timone: è l'asta che si collega alla chiglia per controllarla (più comune nelle barche più piccole).
   • Specchio di poppa: è l'estremità posteriore della barca, perpendicolare alla linea centrale, e collega entrambi i lati dello scafo.
   • Timon: serve anche per controllare la chiglia e la barca (più comune nelle barche più grandi).
   • Salpa ancora: aiuta a fissare le scotte e le drizze. Quando i cavi sono avvolti in un verricello in senso orario, un marinaio può girarlo con una manovella per avere un vantaggio meccanico e facilitare la trazione dei cavi.

2. 

   
   
   Scopri i diversi tipi di barche a vela. In generale, un marinaio alle prime armi molto probabilmente non inizierà a navigare con una goletta. La tendenza è di iniziare con barche più piccole, come quelle descritte di seguito:
   • Houseboat: le houseboat sono il tipo di barca più comune (forse questa è la prima immagine che ti viene in mente quando pensi a una barca a vela). Di solito hanno un solo albero, che è composto da una vela a palo nella parte anteriore e da una randa nella parte posteriore. Possono variare di dimensioni e sono ideali per navigare controvento.
   • Catboat: Questa barca a vela singola ha un albero vicino alla punta di prua. È una piccola imbarcazione (o grande, a seconda di chi la vede) ed è facilmente manovrabile da una o due persone.
   • Cutter: ha un albero con due vele nella parte anteriore e una randa nella parte posteriore. È una barca per piccoli equipaggi o gruppi di persone e può essere guidata abbastanza facilmente.
   • Queche: barca con due alberi, l'albero principale e quello più piccolo, noto come mezena mast, che si trova davanti al timone.
   • Iole o Yawl: sembra una queche, ma la differenza è che l'albero del mezzanino è dietro la barra del timone per mantenere l'equilibrio della barca, invece di spostarla in avanti come nella queche.
   • Schooner: è una barca a vela leggermente più grande delle precedenti, composta da due o più alberi. L'albero a poppa può essere maggiore o uguale all'albero di prua in termini di dimensioni ed è una nave che viene solitamente utilizzata per la pesca commerciale, il trasporto di merci e anche come nave da guerra (relativamente rara oggi).

3. 

   
   
   Conoscere i termini di governo comuni utilizzati sulle barche a vela. Oltre ai termini usati per le varie parti della barca, ci sono anche alcuni termini tecnici che i marinai usano tipicamente per prendere di mira mentre sono in alto mare o vi si recano. Puoi creare strategie o trucchi per registrare il significato di questi termini se hai difficoltà ad associarli per usarli nella pratica, ma l'importante è non confonderti mai per evitare problemi di navigazione. Di seguito, alcuni dei termini:
   • Porto: questo è il lato sinistro della barca guardando verso prua (parte anteriore della barca).
   • Starboard o starboard: è il lato destro della barca guardando la prua.
   • Sopravento: è la direzione da cui proviene il vento (controvento).
   • Sota-vento: è la direzione in cui sta andando il vento (sottovento).
   • Bordejo: movimento compiuto quando si gira la prua al vento in modo che passi da un lato all'altro della barca. Questo è il momento in cui i marinai vicini al boma dovrebbero essere attenti, poiché oscillerà dall'altra parte al momento della manovra e colpirà chiunque sia sulla strada.
   • Date un jaibe: ecco l'opposto del confine. In altre parole, quando il marinaio gira la poppa (la parte posteriore della barca) attraverso la linea del vento in modo che passi dall'altra parte della nave e cambi la rotta. Con una brezza più forte, diventa una manovra più pericolosa rispetto al bordo, perché le vele della barca sono sempre totalmente spinte dal vento e possono reagire violentemente con un cambio di orientamento come questo. Bisogna fare molta attenzione quando si controlla il braccio durante questa manovra, poiché qualcuno si ferirà gravemente se attraversa il ponte senza controllo.
   • Navigazione (andando) al vento o alla bolina: guidare la barca a una distanza soddisfacente dalla direzione del vento (sopravvento), o imbrigliare le vele allentando un po 'le scotte. Di solito è usato per navigare (solitamente a zigzag) in luoghi con vento sfavorevole o per rallentare la barca per controllarla nelle giornate ventose.

4. 

   
   
   Prestare attenzione alle boe di navigazione. È importante prestare loro attenzione e rispettarli, in quanto sono quelli che segnano i luoghi sicuri in mare. In tutto il mondo, la segnaletica nautica varia a seconda del sistema specifico legalmente definito dal luogo di navigazione. In Brasile, c'è il Decreto nº 92.267 / 86, che ha approvato il Sistema di Segnalazione, Regione “B” dell'Associazione Internazionale di Segnalazione Marittima per l'uso nella segnaletica marittima e interna del Brasile.

Parte 2 di 5: preparazione della barca

1. 

   Fai un controllo visivo approfondito. Ispezionare tutto sull'apparato fisso (cavi e funi che supportano l'albero), nonché i tenditori e le coppiglie che fissano il sartiame allo scafo. Gli alberi di diverse barche a vela si sono già rotti a causa di una coppiglia mancante!
   • Controllare i cavi dell'apparecchio di lavoro che sollevano e comandano rispettivamente vele, drizze e scotte. Vedi se sono separati, non arrotolati insieme o impigliati in qualcosa, e anche se hanno tutti un otto nodi all'estremità per evitare che sfuggano all'albero o alle pulegge.
   • Rimuovere tutti i cavi da matrici e bobine. Nessuno dei cavi può bloccarsi, cioè devono essere lisci e liberi per effettuare i movimenti.
   • Se la barca ha un mantello (piccolo cavo che solleva e trattiene la parte posteriore del boma verso l'alto per toglierlo di mezzo quando la vela non è in uso), rilasciarlo finché il boma non si abbassa e lo lega al mulinello o morire di nuovo. Fai attenzione al boom in questo momento, poiché oscillerà e un colpo da esso farà molto male se colpisce qualcuno dell'equipaggio, come affermato in precedenza. Tornerà alla sua posizione normale (orizzontale) quando la randa sarà completamente sollevata.
   • La barca ha un timone? In tal caso, vedere se è collegato correttamente al timone e può controllarlo normalmente. Da qui si possono alzare le vele.

2. 

   Individua la direzione del vento. Quando la barca non ha un indicatore del vento nella parte superiore dell'albero, è possibile legare un paio di pezzi di 23 cm di vecchia cassetta, nastro VHS o filo oliato (filo sisal). Mostreranno da quale direzione soffia il vento, ma alcuni marinai trovano la cassetta troppo leggera per questa funzione.Pertanto, se questo è il tuo caso, preferisci usare il nastro VHS o il filo oliato.
   • Posizionarli su entrambi i lati della barca, a circa 1,20 m sopra il ponte.
   • Sarà sempre necessario conoscere la direzione del vento per navigare in modo efficiente.

3. 

   Posizionare la barca nella direzione del vento. Quando si solleva la randa, l'intenzione è che la barca abbia una minima resistenza al vento, con la vela dritta e indietro. Inoltre, in questa posizione, il tessuto della vela non si impiglia nelle vele o in altre parti della barca. Questa parte non è sempre facile, poiché è difficile manovrare una barca ferma. Fai del tuo meglio, ma preparati a sudare la tua maglietta!
   • La barca ha un motore? Bene, usalo per mantenere la barca in linea con la direzione del vento quando alzi le vele.
   • Consiglio utile: in luoghi con banchine in acque poco profonde o senza molo, scendere dalla barca e ancorarla nella sabbia. Si allineerà solo con la direzione del vento!

Parte 3 di 5: sollevamento delle vele

1. 

   Lega le candele. Attaccare la parte inferiore anteriore (maniglia di scotta) della randa e lo stoppino ai grilli del boma e della prua.
   • C'è un cavo più piccolo (coda) che collega la maniglia della candela (parte posteriore della randa) alla punta del boma. Tiralo fuori finché la base della randa è tesa e sicura. Questa regolazione lascerà la randa nella posizione perfetta per ricevere un flusso di vento ancora maggiore.
   • Ghiaccio la randa tirando la drizza fino in fondo. La candela finirà molto, ma non sarà un problema se è per un breve periodo (troppo sopravvento mette fine alla vita e alla durata di una candela).
   • La fronte (la parte anteriore della candela) deve essere abbastanza tesa da eliminare le pieghe nella candela, ma non stringerla eccessivamente fino a farla piegare.
   • C'è un francobollo vicino alla drizza, da dove scende dalla cima dell'albero. Attaccalo a quel timbro. Quindi, usando la drizza della drizza della candela, ghiacciare la candela principale (che può essere lo stivaggio o il genoa stesso) e slegare la drizza della drizza. A quel punto, le due vele saranno a carica libera. La capottina di una barca è sempre sollevata iniziando dalla randa, poi dal candeliere, poiché è più facile posizionare la barca al vento.

2. 

   Regola la direzione della barca e delle vele in base al vento. Le barche a vela non possono navigare direttamente nel vento. Nell'immagine sopra, vedi il file Zona di divieto di vela (zona non di navigazione), che mostra il luogo in cui è impossibile navigare. In una rotta controvento, la barca deve navigare tra 45º e 50º inclinata dalla linea del vento e cambiare la direzione ricamando (zigzagando). Questo è chiamato "navigare sulla prua" o "navigare al vento".
   • Girare la barca a babordo o tribordo fino a quando non è inclinata di 90 ° rispetto al vento, movimento noto come “través”.
   • Tirare la scotta della randa fino a che non si trova a 45 gradi dalla linea centrale della barca. In questo modo, il maestro sarà al sicuro finché regolerai la candela.
   • Quindi la barca inizierà a muoversi, inclinandosi su un lato della linea del vento. Una pendenza maggiore di 20º rappresenta un rischio per la nave, dimostrando che la propulsione del vento è forte. In questo caso, rilasciare per un momento la scotta della randa per diminuire l'inclinazione di un angolo compreso tra 10º e 15º gradi, il che renderà più fluida la navigazione.

3. 

   Regolare l'angolo del tirante utilizzando i fogli. Per quanto la randa venga sollevata per prima, la trinchetta è la prima ad avere una regolazione dell'angolo. Ci sono due lenzuola per il soggiorno, una su ogni lato della barca. Tirare il lenzuolo nella giacca a vento, quella attiva; l'altro foglio sull'altro lato è passivo o secondario.
   • La candela del soggiorno sarà curva, come una tasca, e dovrai regolare il suo angolo fino a quando la fronte (la parte anteriore della candela) smette di avvolgere. Tieni stretto il timone e vai avanti!

4. 

   Regolare l'angolo della randa. Rilasciare il lenzuolo, finché la fronte non inizia a sopravvivere, e tirarlo immediatamente indietro finché non smette di avvolgere.
   • A meno che tu o il vento non abbiate cambiato direzione, questa è la posizione di navigazione più efficiente per la navigazione. Regola di nuovo le vele se c'è qualche cambiamento nella direzione del vento.
   • Dopo aver visto tutto questo, sei entrato nel mondo di un marinaio. Devi imparare a fare più cose contemporaneamente e, se non lo fai, avrai molti problemi!

Parte 4 di 5: Navigare con la barca

1. 

   Guarda la fronte della randa e fermati. Quando uno di essi inizia a sopravvento, ci sono due opzioni: stringere la scotta per stabilizzare la vela fino a quando non smette di muoversi o allontanare la barca dal vento (movimento chiamato “largo”). Quando il sopravvento naviga, significa che la barca sta andando troppo lontano nel vento con la posizione attuale delle vele. Quando arriveranno, le vele si fermeranno sopravvento.

2. 

   Osserva gli indicatori di vento. Quando puntano verso la mezzeria della prua, significa che la barca non sta sfruttando il vento, quindi lasciate le vele perpendicolari al vento per navigare meglio. Poiché il vento non soffia mai in una direzione per sempre, un marinaio dovrebbe sempre tenere d'occhio gli indicatori del vento e guardare le vele per regolarle se cambia direzione.
   • Quando la barca è a 45 ° sottovento, la traiettoria è chiamata "tutta aperta", la posizione di navigazione più efficiente in cui le due vele sono al 100% di vento e spingono la barca alla massima velocità.
   • Quando il vento proviene da dietro la barca, diciamo che sta navigando a poppa bassa, ma non è efficiente come navigare in mare aperto, poiché il vento che passa sopra le vele genera più portanza e forza maggiore di quella generata solo quando il vento spinge la barca, perdendo potenza, di conseguenza.
   • Quando si naviga a poppa bassa, tirare la vela del piroscafo dall'altra parte della barca, lasciandola di fronte alla randa, in modo che entrambi ricevano più vento. Tuttavia, è necessario tenere saldamente il timone per mantenere questa rotta. Alcune barche a vela hanno il "bastone di spi" - la canna che è collegata al manico dell'albero e va fino alla vela del rig - che rende molto facile controllare la vela del rig e mantenerla piena di vento. Poiché le due vele coprono gran parte della tua visuale, fai attenzione a non urtare ostacoli o altre barche lungo la strada.
   • ATTENZIONE: quando la barca è a poppa bassa, le vele saranno molto lontane di lato e, poiché il vento è praticamente dietro di te, il boma può cambiare improvvisamente lato, attraversando molto forte il ponte e colpendo chiunque lungo la rotta. Gli avvisi di boom sono sempre fatti per rafforzare il pericolo di essere colpiti da esso.
   • Non navigare mai in una direzione in cui l'indicatore in cima all'albero punta verso la randa (di solito sottovento). La barca navigherà con il boma al vento ed è a rischio di sbadigli accidentali. Ciò farà sì che il boma cambi molto rapidamente al vento e lo colpisca così forte da farti perdere i sensi o addirittura buttarti fuori dalla barca.
   • A questo proposito, è interessante installare un file preventer (cavo che va dal boma al binario inferiore o qualsiasi matrice disponibile), una sorta di freno che serve a ridurre la velocità di movimento del boma attraverso la coperta se si verifica accidentalmente un fiocco.

3. 

   Vai alla pergamena. Capovolgere la barca fino a quando non si trova tra 60º e 75º rispetto alla linea del vento, tirando bene le scotte in modo che le vele siano più allineate con lo scafo di prua. Le vele agiranno come i profili alari di un aeroplano: il vento tirerà la barca invece di spingerla. Questa forma di navigazione prende il nome dalla guida della barca al vento (sopravvento).

4. 

   Vai alla prua vicina. Continuare a girare la barca, tirando bene le scotte, fino a quando non si trova tra i 45 ° ei 60 ° rispetto alla linea del vento (questo è l'angolo massimo di regolazione, anche perché la vela del piroscafo non deve mai toccare le traverse dell'albero. Molto ventoso, ti divertirai un sacco a navigare in questo modo!

5. 

   Naviga sottovento verso una destinazione sopravvento. Sarà necessario governare la barca per avere una buona velocità verso una destinazione al vento. La prua chiusa offre una traiettoria più corta, con una navigazione molto vicina alla linea sopravvento, ma poiché la randa e la carreggiata devono essere completamente sollevate sulla linea centrale della barca, la velocità di propulsione sarà inferiore. Nella maggior parte delle barche a vela, l'angolo di chiusura sarà di 45º rispetto al vento.
   • Quando è il momento di salire a bordo della barca (cambiare la linea di costa), rilasciare la scotta dalla vela del piroscafo della bitta o del verricello quando la prua della barca sta attraversando il vento.
   • La randa e il boma attraverseranno il ponte quando la barca cambierà bordo. Il comandante si adatterà dall'altra parte, ma bisognerà cacciare subito la scotta della vela stayi (ora nel windbreaker) e fissarla alla bitta o al verricello, manovrando contemporaneamente il timone in modo che la randa è pieno di vento e inizia a portare la barca in avanti.
   • Quando si esegue correttamente questa manovra, la barca non perderà molta velocità e navigherà controvento nell'altra direzione. Non disperare se ci è voluto molto tempo per stringere la scotta di trinchetta e la barca sopporta troppo, poiché verrà spinta un po 'di lato fino a quando non avrà preso velocità, correggendo la rotta.
   • Un altro tipo di errore in questa manovra è lasciare che la barca perda completamente la velocità del vento perché non è in grado di invertire la marea nel tempo. In altre parole, è un errore di bordo sopravvento che fa entrare la barca nella zona di non navigazione con le vele sciolte e vento attraverso la prua. È una situazione che fa vergognare qualsiasi marinaio, ma ci sono stati tutti (alcuni potrebbero dire di no, ma si vergognano certamente di presumere). Nonostante il problema, è facile da risolvere: mentre il vento spinge la barca all'indietro, usate il timone per guidarla, facendo uscire la prua dalla linea del vento in modo che le vele raggiungano un'adeguata inclinazione e la barca possa riprendere la voluta ovviamente.
   • Il riavvio della rotta sopravvento si effettua posizionando il timone nella direzione in cui si vuole andare e regolando la scotta dal giogo al vento. Il vento spingerà la prua in avanti e, una volta completato il bordo, rilascerà la scotta del verricello al vento e tirerà la scotta del vento per tornare al ritmo originale.
   • Poiché il bordo facilita la perdita di velocità, questa manovra deve essere eseguita con grande abilità e velocità. Detto questo, continua a navigare a zigzag fino a raggiungere la tua destinazione.

6. 

   Vacci piano mentre impari. Capire che è meglio allenarsi nelle giornate con poco vento e imparare anche, ad esempio, a chiudere le vele (legarle per ridurre la superficie di esposizione della candela al vento). Il ribaltamento è una tecnica necessaria per evitare che la barca si ribalti quando il vento è molto forte.
   • Il rooting deve essere fatto quasi sempre prima che il marinaio ne abbia bisogno (qualcosa di un po 'automatico).
   • Inoltre le giornate con poco vento sono importanti per allenare le tecniche di ribaltamento (ribaltamento), poiché il velista che si rispetti ha l'obbligo di saper raddrizzare una barca.

7. 

   Naviga in sicurezza. Ricorda che l'ancora e le catene, o cavi, sono parti importanti dell'equipaggiamento di sicurezza di un'imbarcazione e possono essere utilizzati per impedire che la nave si incagli, o addirittura toglierla, se si è arenata.

Parte 5 di 5: Tenere le candele

1. 

   Amaine e salva le candele. Una volta ormeggiati in sicurezza al molo, alleggerisci le vele liberando tutti i cavi e le lamiere che le sostengono. Quando si lascia cadere la randa, deve essere arrotolata e legata al boma, quindi coperta. Le candele dovrebbero essere piegate liberamente e tenute nella borsa se non verrà utilizzata per un lungo periodo, in particolare la randa e le candele di soggiorno. Togli tutte le stecche dalle tasche prima di piegare la randa e non piegare mai le vele per tutta la vita, altrimenti sul tessuto appariranno delle pieghe profonde e non oscilleranno quando il vento soffia sulla vela. Inoltre, devono essere mantenuti asciutti e senza molto sale marino, poiché l'umidità può creare muffe sul tessuto.

2. 

   Organizza tutti i cavi e pulisci la barca. Fissare i cavi alle tacchette, avvolgere strettamente tutti i cavi sciolti e fissarli con un semplice nodo, lasciandoli lontani dall'area di circolazione sul ponte. Lava l'intera coperta per eliminare il sale, soprattutto se è di teak, un tipo di legno che può macchiarsi a causa del sodio presente nell'acqua.

Suggerimenti

• Se succede qualcosa di brutto (vento, membro dell'equipaggio, ecc.), Ricorda che puoi fermare l'imbarcazione immediatamente semplicemente rilasciando i tre fogli delle bitte o delle bobine. La barca potrebbe non fermarsi completamente, ma avrai più tranquillità per risolvere il problema.
• Impara tutto ciò che puoi sull'attrezzatura della barca che utilizzerai (e anche su quelle che non utilizzerai in quel momento). In questo modo, avrai un'idea di come saranno le cose in alto mare.
• Ottieni un libro che contiene molte informazioni sulla meccanica e le tecniche di navigazione del tuo modello di barca. Più ne sai, meglio è!
• Conosci bene le maree della tua regione, perché in alcuni luoghi questo può avere un impatto molte volte maggiore sul movimento della barca rispetto al vento stesso.
• Hai uno yacht club nella tua zona? Lì è possibile essere un membro dell'equipaggio volontario nelle regate nautiche. Imparerai molto di più in un anno di regate navali che in anni di navigazione autonoma.
• Impara almeno due tipi di nodi di corda. Il nodo in otto viene fatto alle estremità dei cavi per evitare che fuoriescano dal poleame (carrucole, baffi, ecc.). Il nodo ad anello (maglia) serve per legare un cavo all'altro oa qualcosa e, se fatto correttamente, non sfugge mai ed è facile da sciogliere, anche se ha subito una grande tensione a causa di qualcosa di molto pesante.
• Impara a conoscere la direzione del vento con le tue orecchie. Voltate le spalle al vento, girate lentamente la testa da una parte all'altra finché non sentite un pareggio nelle orecchie. Questo punto di equilibrio nelle orecchie mostra la direzione del vento e, usando questo, sarà possibile conoscere la direzione del vento senza diventare così dipendente dagli occhi.
• Impara a capire il comportamento delle nuvole e il modo in cui segnalano i cambiamenti del clima. È un metodo utile, spesso, e spesso i materiali meteorologici contengono informazioni sull'argomento.
• La maggior parte delle candele ha indicatori del vento e del vento (piccoli pezzi di nastro colorato attaccati alla fronte della candela). Un segno che le candele sono regolate all'angolo corretto è quando gli indicatori lampeggiano parallelamente al tessuto della candela.
• Guarda se c'è un motore sulla barca che funziona bene e sai come usarlo. È essenziale, poiché romperà un ramo enorme quando la barca non è in grado di utilizzare le vele.
• La tua prima esperienza di navigazione dovrebbe essere su un piccolo lago o in una baia con poco vento. Scegli una giornata con vento calmo e senza maltempo.

Avvertenze

• Cadere dalla nave è grave, soprattutto se sei solo. Ci sono diversi pericoli, come acqua fredda, correnti marine e altre barche che passano. Inoltre, se la tua barca ha le vele completamente issate, può allontanarsi e lasciarti in una posizione molto brutta. Un'altra situazione è che molte barche navigano così vicino alla superficie dell'acqua che risulta molto difficile (per non dire "impossibile") salire sulla barca o salvare qualcuno in acqua senza aiuto. Quando navighi di notte, usa sempre una torcia a spalla e un razzo di emergenza, che rende più facile per la guardia costiera trovarti e salvarti.
• Anticipare gli eventi durante la navigazione può semplificarti la vita in mare. Quindi non aspettare che accada qualcosa per farlo o aggirarlo, perché potrebbe essere troppo tardi o troppo difficile da risolvere. Segui il tuo istinto.
• C'è un vecchio detto che dice: "è meglio essere sulla terra che vogliono essere in mare, che essere in mare e voler essere sulla terra". Non lasciare che l'entusiasmo accechi la tua ragione in una brutta giornata per fare surf. Il vento che soffia sulla barca ormeggiata in banchina può essere molto diverso in mezzo al mare. Molti principianti, e anche i marinai più esperti, incontrano difficoltà quando si avventurano con una barca in mare quando il vento arriva come un matto.
• Si consiglia vivamente di conoscere bene i nomi degli strumenti su una barca a vela e di averne letto molto prima di provare a navigare da soli. Due grandi libri sono "Learn to Sail", di Steve Sleight, e "All Maneuvers on a Sailing Boat", di François Chevalier.
• È interessante imparare come utilizzare una radio marina VHF per inviare un messaggio di emergenza (Primo Maggio). È il modo più veloce e chiedere aiuto in caso di emergenza. Puoi usare un telefono cellulare per questo, ma questa radio è più veloce ed efficiente in alto mare.

Materiali necessari

• Giubbotti di salvataggio.È molto importante averlo su tutte le barche e per tutto l'equipaggio (e mettere un fischietto su ognuna sarà ancora meglio!). L'ideale è usarne sempre uno e, se ci sono bambini, dovrebbero usarli anche loro, anche se sono fuori dalla barca, su un molo o qualsiasi ambiente di navigazione o con acque profonde nelle vicinanze.
• Ogni barca, indipendentemente dalle dimensioni, deve avere a bordo tutte le dotazioni di sicurezza, dall'ancora con ormeggi sufficienti, bandiere e altre attrezzature richieste dalla legge marittima. La sicurezza è una cosa seria e va rispettata.